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一、香港在物流业上的优势(Hongkong’s advantages in logistics)
香港地处亚太区中心，是中国南面对外的门户。香港拥有全世界最繁忙的集装箱码头。在海运方面，约80家国际集装航运公司每星期提供400条航线，开往全球500多个目的地。在空运方面，66家国际航空公司每星期提

供约3800班定期航机由香港飞往全球130多个目的地。最具吸引力的是，香港是一个自由港，这里高效、快捷和完善的服务赢得世界称誉。
现在，香港国际机场采用最先进设备和双跑道设计，以应付日益繁重的运输量。在港口方面，９号码头工程完工后，该码头将拥有４个深水及2个驳船泊位，容量将不少于260万个标准箱。陆路建设方面，港府正致力加建公路，连接机场及各港口到港内各区。此外，特区政府还积极兴建后海湾通往深圳及蛇口的跨海大桥、连接青衣岛至长沙湾工业区的９号干线等。
２００１年，香港共处理１７８３万个标准箱，继续保持世界第一繁忙货柜港的美誉；香港国际机场共处理２０７万公吨货物，以国际货运量计算位居世界第一。
与此同时，特区政府致力发展运输网络及基础设施建设，以增强物流业在国际上的竞争力。有关资料表明，特区政府迄今已拨款6000亿港元，投资发展1600个基建工程项目。
物流中心是香港国际机场另一项重要的货运配套设施，于2003年落成启用。这个中心拥有先进的物流设施和管理技术，将为客户提供“一站式”的供应及分销服务，并为高科技、高价值的产品加工增值，继而送往世界各地销售。
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目录
一、香港在物流业上的优势……………………………………………P4
二、香港向内地延伸的缘由和有利条件………………………………P6
1．经济全球化。
2. 中国内地市场进一步开放。
三、珠三角物流抢得先机………………………………………………P7
四、CEPA为物流业带来新机遇………………………………………P8
首先，地理位置优越，物流基础设施发达。
第二，物流业发展基础可靠，成长空间广阔。
第三，物流企业初具规模，初步开展部分现代物流业务。
第四，物流业发展政策明确。
五、深港物流业合作成必然……………………………………………P10

参考文献: 方志伟《推动本港物流业与珠三角联系》
姜国杰《香港的物流发展蓝图》
罗必良，《粤港经济合作模式选择》，《特区经济与港澳台经济》2001年第6期。
郎丰生，杨旭光《加入WTO对港台经济和特区经济发展的影响》，《特区经济》2001年第2期。
黄国宪，《迎接穗港澳经济合作的新时代》(研讨会论文集)，开放时代杂志社1996年10月第1版；《内地经济与香港国际竞争力》《港澳经济》1998年第6期(集体执笔)；《大珠江三角洲经济区发展前景》　　广州外国语学院教务处、国际贸易系《教学科研文集》第1集，1992年版 丁俊发《流通经济学》；《加入WTO流通业面临的挑战、机遇与发展》；《中国物流》

中文摘要：1986年美国物流管理协会对物流的定义："把消费品从生产线的终点有效地移动到有关消费者的广泛活动，也包括将原材料从供给源有效地移动到生产线始点的活动"。这一定义包括了生产物流和流通物流两个部分，是对现代物流体系的完整概括。物流重要性体现在以下几个方面：a、成本节约；b、价值的实现；c、电子商务核心优势的体现。一个国家或地区在物流业的发展中，能否把物流业发展并壮大起来，交通运输的便捷是一个很重要的因素；基础设施（包括：港口，机场，公路，铁路，桥梁，电子系统，网络等）的完善和地理位置的优越，尤其是周边的经济环境也是很重要的因素；政府对物流业的扶持起着辅助作用。
通过比较香港和珠江三角洲在物流业上的各自优势，结合当前经济环境和CEPA给香港和珠江三角洲带来的机遇来讨论深港在物流业的合作给整个珠江三角洲带来的经济利益并且由此带来的无限商机；以及深港合作的具体措施。